Даже самый надёжный автомобиль преподносит сюрпризы, и новая, машина, бывает, выходит из строя, когда не ожидаешь. А статистика такова, что новички чаще всего «тренируются» на бэушных «ласточках», значит – «кот в мешке» на за горами. Эти четыре поломки объединяет одно – они возникают непредсказуемо и конкретно меняют ваши планы.

Чтобы путешествие не превратилось в рутинный ремонт, важно знать: что часто ломается в машине, чтобы перед поездкой успеть проверить эти системы. Вы существенно снизите риски, но стопроцентную гарантию вам не даст ни один мастер, тут и шаман не поможет, и колдун не справится. Хотя регулярные диагностики, плановые ТО, внимательное отношение к значкам на приборах, аккуратная езда, как «ангелы-хранители», снизят вероятность внезапной поломки посреди дороги.

Список элементов, которые могут подвести

Хотите, чтобы поездка в путешествие на машине прошла, как положено, следите за: генератором, стартером, ГРМ и системой охлаждения двигателя.

 

Сломался генератор

Сложно сказать: когда у него закончатся щётки или заклинит подшипник. Учитесь вовремя поймать момент, когда он начинает сдавать: фары светят, как полуживые, может загореться значок аккумулятора – поглядывайте на панель приборов постоянно, это не просто светоукрашение панели, это помогалочки водителя.

Выйдет из строя генератор, лишитесь всех систем, которые он «питает». Останетесь без света, кондиционера, и т. д. А в результате просто встанете как вкопанный в самый неподходящий момент. Фикус в том, что чаще всего такой подарочек ждёт вас на трассе.

Базовая проверка генератора – мультимером осуществляется в несколько этапов:

  1. При заглушенном движке выключите всех «нахлебников» – системы, потребляющих энергию.
  2. Подключите прибор к клеммам АКБ: к плюсу – красный, к минусу – чёрный.
  3. Пока двигатель выключен, напряжение должно быть примерно 12,5 В, если циферки меньше – дело труба, генератору конец.
  4. Теперь запустите ДВС, измерьте напряжение заново, норм, если оно будет в пределах 13,5…14,5 В.
  5. Теперь возвращаем «нахлебников», включаем всех потребителей энергии (обогрев салона, кондюк, фары), если напряжение упало ниже 13 В, генератору плохо. Он просто не выдерживает нормальную нагрузку.
 

Что делать? В случае выхода из строя генератора вы ещё можете немного проехать на аккумуляторе, но не обольщайтесь, не далеко вы так доедете. Важно вырубить все ненужные потребители.

Если генератор заклинил, необходимо снять приводной ремень. А если ремень доживает последние моменты, его можно просто разрезать, всё равно скоро придётся покупать новый.

Если вы Гуру в ремонте машин, попробуйте проверить щётки и заменить их. В остальных случаях – вперёд в автосервис. Тут два варианта развития событий – ремонт или полная замена генератора.

 

«Полетел» стартер

У стартера те же болячки, что и у генератора – щётки. Есть ещё одна беда – элемент выходит из строя, например, когда в него попадает вода (так что не купайте своего «железного коня» почём зря). В один прекрасный, а точнее, совсем не прекрасный момент вода «ударит» по втягивающему реле и оно выйдет из строя. Для авто на механике есть способ завестись без стартера – с толкача, а вот с автоматом такие фокусы не пройдут.

Проверка стартера – основные способы:

  1. Используем аккумулятор: накидываем минус АКБ на корпус стартера, а плюс отправляем на контакт между мотором и релешкой. Если система исправна, мотор закрутится как «бешеный», без скрежета и постороннего шума.
  2. Тренируемся с реле: замыкаем оба силовых вывода отверткой и смотрим, закрутился ли электромоторчик. Если заработал, значит «косячит» тяговое реле. Если нет, копайте глубже.
  3. Демонтируем стартер, чтобы докопаться до истины. Когда вы его снимете, сразу поймёте: что со щётками, много ли грязи в системе. А может, просто контакты отвалились.
Те, у кого есть мультимер, могут проверить состояние обмотки. В норме сопротивление должно быть около 10 кОм.
 

Катастрофа с ГРМ

Ремень газораспределительного механизма – самая дорогостоящая «резинка» в машине. Обрыв этого элемента для многих машин просто стихийное бедствие. А ломается он по двум причинам: установлена китайская подделка или нарушены регламенты замены. Во-первых, ставьте только Gates, и только оригинал! Во-вторых, чётко сверьтесь, когда был установлен ремень. И сделайте замену по регламенту.

Проверка ремня ГРМ должна осуществляться регулярно по простой методике:

  • осмотр обеих поверхностей: зубчатой и гладкой;
  • проверка натяжения: не растянутый ремень прогнётся максимум на 5-10 мм, разболтанный будет висеть, как уши спаниеля;
  • проверка натяжителя и роликов: покрутите их, вращение должно быть свободным без хруста «французской булки»;
  • осмотр шкива: деталь в хорошем состоянии будет с острыми зубцами, повреждённая – испортит ремень.
Чтобы проверить, вам нужны глаза и уши. Услышите свист, скрип или гул, скоро нужно менять ГРМ. Увидите расслоения, обрывы – эвакуатор и сервис.
 

Беда с системой охлаждения ДВС

Речь идёт о ситуации, когда падает уровень антифриза. Сюрпрайз, у вас пробился шланг, и предвидеть этого не в состянии даже опытный водитель. Такая ситуация способна произойти в любой момент и застраховаться от неё сложно, поскольку порваться может даже целый на первый взгляд шланг. И не обязательно из-за износа компонентов. Причиной может служить плохая работа мастеров и их ошибки при монтаже, нарушения функционирования системы давления и другие проблемы. Необходима профессиональная проверка системы охлаждения двигателя.

При перегреве ДВС:

  1. Срочно остановитесь, пусть двигатель остынет 30-40 минут.
  2. Проверьте наличие охлаждающей жидкости.
  3. Посмотрите, есть ли подтёки.
Если причину неисправности не удаётся устранить на месте, следует обращаться к специалистам.

На сайте школы «Сатурн» есть блог, где вы найдёте и другие полезные статьи. Изучайте информацию. Предупреждён, значит – вооружён!

* Информация размещенная в разделе «Статьи», не является публичной офертой и носит исключительно информационный или образовательный характер.